2019年杭州之旅 (二) - 京杭大運河

2019年杭州之旅 (二) - 京杭大運河

從小就對中國二大工程「萬里長城」與「漕糧運河」耳熟能詳，兩岸開放後，多次到「萬里長城」一遊，卻冷落了「漕糧運河」。這次杭州行，能在運河上游船，又造訪「運河博物館」，增廣見聞不少。

「京杭大運河」南起杭州，北達北京，是元朝漕運主幹線，「大運河」的一部分，流經北京、天津、河北、山東、江蘇和浙江四省二市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里，是世界上里程最長、工程最浩大、最古老的人工運河，被列入世界遺產名錄。

根據瞭解，想要快速掌握「京杭大運河杭州段」，乘坐觀光漕舫船/大眾水上巴士是最為便捷的方式。其中觀光漕舫船價格較貴但能享受舒適空間與專業講解；大眾水上巴士速度稍慢但價格便宜且更能親近市井生活，實際上，漕舫船上甚為嘈雜，不易聽清楚專業講解，與水上巴士相差無幾，而自武林門到拱宸橋，票價差十倍 (人民幣30元與3元之別)。

從西湖大廣場邊的「武林門碼頭」乘船，到拱宸橋約25分鐘航程。「武林門」可溯源至隋代，當時是杭州的北城城門。隋以前生活動盪，戰亂頻頻，開通運河多用於戰爭，因此，這一帶原取名叫虎臨門，以顯虎虎之聲氣。

「西湖文化廣場」和「環球中心」是杭州新地標建築，「浙江自然博物館」和「浙江省科技館」都在裡面。運河上最新的一座橋，即「西湖文化廣場橋」，橋面中間的巨型鑄銅浮雕上，可欣賞到大運河從北京到杭州的一路風情，橋欄杆的玻璃雕刻還描繪了世界上著名的運河。

原是杭州的北城城門

「京杭大運河」南起杭州

西湖文化廣場

環球中心

沿途風光綺麗，垂柳處處，綠意盎然，多有休棲亭閣，所謂「兩岸人家盡枕河，座座石橋跨水上」，富有江南水鄉特色，古橋有古韻，新橋有新姿。運河上有客貨船往來。途經杭州著名的八大寺廟之一香積寺、有戰神雕塑佈置護橋墩「登雲大橋」等勝蹟，不久有「京杭大運河杭州段」的代表之譽的「拱宸橋」在望。「拱宸橋」為三孔薄墩拱橋，始建於明崇禎4年（1631年），清順治、康熙與雍正年間幾度重修，過往曾是京杭運河南端終點的標誌。橋名中的「拱」象徵拱手表示敬意，「宸」意為帝王宮殿，因此矗立於河道中央的石橋其實便是對南巡杭州的帝王所表現的相迎與崇高敬意。

武林門碼頭

沿途風光綺麗

垂柳處處

綠意盎然

運河上有客貨船往來

多有休棲亭閣

富有江南水鄉特色

古橋有古韻

「拱宸橋」為三孔薄墩拱橋

到「拱宸橋」首要目標為運河東側的「京杭大運河博物館」。該館於2006年10月1日正式開放，建築面積10700平方米，展覽面積達五千餘平方米，分序廳和「大運河的開鑿與變遷」、「大運河的利用」、「運河畔的城市」和「運河文化」四個展廳等。

京杭大運河博物館前

一進「博物館」，即見一艘古樸滄桑的漕運船擺在正中，腳下是玻璃鋼鋪設的模擬水面，給人一種在運河上徜徉而行感覺。迎面一艘帆船在緩緩駛來，兩側是古老的橋墩模型，天花板設計成燦爛星空，置身其中，如泛舟河上。

古樸滄桑的漕運船

玻璃鋼鋪設的模擬水面

「拱宸橋」繪圖

根據每日頭條記載 [1]，世界大運河長度與完成年代，分別為:

一、中國京杭大運河：長1794公里，西元618完成。

二、美國伊利運河：長564公里，西元1825完成。

三、法國馬恩運河：長316公里，西元1853完成。

四、第四名美國與加拿大聖勞倫斯海道：長304公里，西元1959完成。

五、埃及蘇伊士運河：長172.5公里，西元1869完成。

六、比利時阿爾伯特運河：長128公里，西元1922完成。

七、蘇聯伏爾加頓河運河：長101公里，西元1952完成。

八、名德國基爾運河：長98.7公里，西元1895完成。

九、瑞典約塔運河：長88公里，西元1832完成。

十、巴拿馬巴拿馬運河：長81.3公里，西元1914完成。

[1] https://kknews.cc/zh-tw/history/8xoqnje.html

「京杭大運河」無疑是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，長度竟然相當於後幾名長度的總和。而「博物館」所列世界大運河則依年份，僅列其一、二、五、七、八、十共六條運河，不知選列標準為何? 列表上說明: 「人類不僅利用自然河流，也開鑿人工河道從事灌溉與航運。為連接分散的水域，亞述人於西元前七世紀開始挖掘運河，波斯人也在西元前五世紀溝通了尼羅河和紅海。歐洲的運河開始於十七世紀末。到十九世紀，地球上又出現了基爾運河、蘇伊士運河與巴拿馬運河三條重要人工河道。中國是世界上開鑿運河的國家，在人類運河史上佔有最引人注目的地位。舉世聞名的京杭大運河是世界上最長的人工河道。」

開鑿人工河道從事灌溉與航運

是世界上最長的人工河道

第一展廳：大運河的開鑿與變遷

用人物雕像、歷史圖片展現運河連接中國五省四市、貫通五大水系，波瀾起伏的歷史故事。從文獻上記載來看，中國大運河的歷史可以追溯到三千多年前的春秋戰國時期，逐漸強盛的吳國加入大國爭霸之列，當時吳國的國王夫差為了北上爭霸，開鑿了從邗城到末口的邗溝。在西元前486年，吳王夫差開鑿的邗溝，從末口到邗城（即今天的揚州到淮安）一段，全長150公里，是世界上最早有確切紀年的一條人工河道。吳國的水師沿著這條運河北上，先後打敗魯國與齊國，成就了短暫霸業。

連接中國五省四市

吳王夫差開鑿邗溝

世界上最早有確切紀年人工河道

隋代開鑿了與洛陽為中心向東南、東北輻射的南北運河。元帝國建都北京後，對運河進行調整，形成了縱貫南北的運河體系，這就是聞名遐邇的「京杭大運河」。明清兩代經過修整和疏浚，航船完全擺脫湖區航道，大運河成為了真正的人工運河。分為以下七段：

一、通惠河: 大運河最北的一段，自北京東南至通州，因水源不足，通航不正常，全長22公里。

二、北運河: 通州至天津段，長186公里，在天津匯入海河。

三、南運河: 天津到至山東臨清。全長約400公里。

四、魯運河: 北起臨清，南至台兒莊，貫穿山東省西部，長約480公里。1855年黃河北徙，魯運河被沖毀淤塞，航運遂告中斷。

五、中運河: 台兒莊向南至淮陰，長186公里。

六、裏運河﹕淮陰至揚州，長190公里。

七、江南運河﹕自鎮江至杭州，長330公里，貫通長江和錢塘江兩大水系。

目前江南運河已擴建為3級航道，通行1000噸內河船隻。古石橋則因妨礙通航而改建成現代化永久性大橋。

大運河成為真正人工運河

分為七段

江南運河已擴建為3級航道

(取自博物館網站)

  (取自博物館網站)

第二展廳：大運河的利用

運河的功能包括（1）、爭霸與統一；（2）、民間運輸；（3）、灌溉和水利；（4）、巡幸與視察；（5）、運河與中外文化交流；（6）、運河漕運。

開鑿大運河最初是為了軍事目的。吳王夫差要北上爭霸，為了運輸人馬和糧草，所以開鑿了邗溝。但是到隋唐以後，大運河的功能更多的體現在經濟方面。從隋朝，唐朝，宋朝，元朝，一直到明清兩朝，建都在北方的中央政府都需要江南地區的漕糧供應。大運河在一定程度上，承載著一個龐大的漕運帝國，對中央政權的穩定，起到了關鍵的作用。大運河的便捷交通，大大的活躍了沿岸的經濟，使這些地區呈回中國人口最密集，經濟最繁榮的地區。

中國天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動的。但是在黃河流域歷經戰亂破壞，而長江流域得到開發以後，中國就逐漸形成了經濟文化中心在南方，而政治軍事中心在北方的局面。宋人王應麟即言「今之沃壤，莫如吳越閩蜀」，明人於慎行則言「三代以前，江北繁盛，江南曠闊。漢晉以下，江南富實，江北凋敝。蓋由三國五胡之亂，兵害戰爭多在江北」）。為保證南北兩大中心的聯繫，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運往京城，開闢並維持一條縱貫南北的水路運輸幹線，對於歷代朝廷就變得極其重要，明清兩代更在淮安府城 （今淮安市淮安區）中心專門設立漕運總督和下屬龐大的機構，負責漕運事宜。在海運和現代陸路交通興起以前，京杭大運河的貨物運輸量一般占到全國的3/4。[2]

[2] https://zh.wikipedia.org/wiki/京杭大運河

從元朝京城所需漕糧量來看，元初(1271年?)10萬石，到1326年，約五十年間。劇增到335.1萬石 (每宋石約59.2公斤)。「通惠河」於1293年7月鑿成，自然居功厥偉。

 (取自博物館網站)

(取自博物館網站)

第三展廳：大運河（浙江段）申遺陳列廳

展廳從浙江段運河的河道變遷、遺產價值、保護規劃等方面進行展示。展廳地上是一條流動的運河，閃閃發光。原來，這裡用微縮模型做出了大運河及兩岸的九座城市，放在玻璃地面下。第三展廳還有個「模擬運河之旅船艙」，坐進去，能看到實景拍攝的大運河沿途風光。

  (取自博物館網站)

(取自博物館網站)

第四展廳：運河文化

山東聊城麵塑、江蘇揚州剪紙、江蘇無錫泥人等運河邊城市代表物品擺放到一起，足見大運河孕育出的兩岸文化之豐富。

  (取自博物館網站)

 (取自博物館網站)

參觀完「博物館」，已過平常午餐時間﹔旅伴自手機網路上得知附近有一評價甚高之「蜜桃咖啡館」(Me Too Café)，供應簡餐與咖啡。「咖啡館」由老舊工廠倉庫改裝，座位區明亮，隔著歐式拱門；有一次可以坐上十人幾個人的長方形大木桌、木椅子，牆壁漆成白色，裝飾有前衛畫作；在以巨大通風扇為一壁的包廂中享用西式簡餐與咖啡，別有風味。餐點以及服務品質均在水準之上，價格雖比台灣稍高，仍頗為值得。